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最大起飞质实验
飞机最大的起飞质量是因为飞机的发动机确定的，目前世界上最大的飞机的最大起飞质量是640吨 。飞机最大的起飞质量是指因设计或运行限制 ，航空器能够起飞时所容许的最大重量 。最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一 ，其余两种是最大零燃油重量和最大着陆重量。飞行前，飞机的总重都会被计算出来 。
最大起飞质量约72吨 。飞机的最大起飞质量是指满载 、满油时的质量 ，这里的数字72的单位唯一只有一个：吨。质量单位有：千克 、克、毫克 、微克 、吨 。英制单位有：磅、盎司 。而这里只能用“吨 ”。
飞机的最大起飞质量是指满载、满油时的质量 ，这里的数字72的单位唯一只有一个：吨 。质量单位有：千克 、克 、毫克、微克 、吨 。英制单位有：磅 、盎司。这里，只能是“吨 ”。吨 分：公吨=1000千克 ，英吨=1016千克 ，美吨=907千克. 如果不注明，一般指公吨 。
小时飞行约900最 ，其中最是机身最大航程的单位 。最常见的最单位有英里最(mile)和千米最(kilometer)。因此 ，1小时飞行约900最等于900英里或者900千米 。飞机最大起飞质量约72（），其中的单位可能是吨(t)或者千克(kg) 。因此，飞机最大起飞质量约72（）等于72吨或者72千克。
材料刚度 、强度和硬度指标,该如何区分?
总结来说：韧性体现在材料的延展性 ，衡量其在受力时的柔韧程度；强度则关乎材料的抗拉抗压能力 ，是结构稳定性的重要保障；刚度则是关于工件抵抗形变的固有性质；而硬度则衡量材料抵抗磨损和形变的极限 。了解这些指标，如同掌握了材料的密码 ，它们直接影响着材料的耐用性 、可靠性和适用性 。
硬度——耐磨性的标志 硬度并非简单地抵抗外力 ，而是材料局部抵抗硬物压入的能力，是衡量材料软硬的指标。硬度有三种主要定义方式：刻划硬度、压入硬度和回弹硬度（动态硬度） 。每种硬度标准都有其特定的力学含义 ，不可直接相互换算 ，但可以通过对比实验来了解 。
强度：材料的守护者 强度，如同材料的盾牌 ，定义了它抵抗变形和断裂的极限。屈服强度和抗拉强度是工程设计中不可或缺的参数 ，它们决定了材料在承受负载时的持久性 。刚度：硬度与柔韧的平衡 刚度，就像材料的骨骼 ，关乎其抵抗变形的能力 。它由弹性模量决定 ，不仅取决于材料性质，还与结构形状紧密相关。
刚度：材料在受力时抵抗弹性变形的能力。强度：材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。硬度：材料抵抗更硬的物体压入其内的能力 。其实，三者之间没有必然的联系 ，不过 ，硬度是一项综合力学性能指标，一般硬度高的材料 ，其强度也高。材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度 。
强度 ，抵抗破坏能力 。题外话，如果需要考虑强度问题了（疲劳强度除外） ，刚度肯定不足。提高强度的措施与提高刚度的类似 。硬度 ，物体侵入其它物体的能力 。刀具硬度高，才能切削（金属）材料。如果材料非常硬（淬火后） ，就需要磨削加工了 ，砂轮的磨料（磨粒）硬度更高 。提高金属材料的硬度是淬火 。
材料科学与工程属于什么专业类别
工学学科门类之中的其中一个一级学科。根据查询高三网得知，材料科学与工程下设3个二级学科 ，分别是：材料物理与化学 、材料学 、材料加工工程 。材料科学与工程专业属于工学大类 ，是本科层级的专业，学习年限是4年，毕业后授予工学学士学位 。
在国务院学位委员会学科评议组制定和颁布的《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科 、专业目录》中 ，材料科学与工程属于工学学科门类之中的其中一个一级学科 ，下设3个二级学科，分别是：材料物理与化学 、材料学、材料加工工程。材料科学与工程专业是研究材料成分、结构 、加工工艺与其性能和应用的学科。
材料科学与工程属于一级学科 ，材料学是二级学科 。材料科学与工程（0805）包含的二级学科有材料物理与化学（） 、材料学（）、材料加工工程（） 。前者的范围广泛 ，后者则相对更专一些，所以硕士阶段的专业分类一般是二级的 ，本科则前者比较多 ，但是也不是绝对的。
你好，材料科学与工程属于材料学大类 。材料科学与工程一般为普通高校本科专业 ，属于材料类专业 。材料科学与工程专业培养具备金属材料科学与工程等方面知识人才 ，可应用于金属材料及复合材料制备 、成型 、热处理等大类领域。
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