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民用航空器救生衣需要适航认证吗
1、需要。适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质是通过合格的维修得以持续保持。适航是构成国家航空安全的重要组成部分 ，是民机进入市场的通行证 。适航的目的是保证飞行安全 、维护公众利益 、促进行业发展 。
2、从事国际航行的每一航空器应该载有以下文件和设备：有效的适航证书和注册证书。有效的运行许可证明（如运行执照） 。飞机登机证或乘客名单 。飞行计划和航行文件 、氧气和呼吸器材 、救生设备 ，如救生筏、救生衣 、救生圈等。
3 、民用航空器和民航生活设施均按照美国联邦航空局标准研制， 主要产品有热气球、滑翔伞 、动力翼伞 、热气飞艇、民机座椅、民航救生衣 、供氧面罩等 ， 其中多项产品已经取得CCAR适航证和CCAR-TSOA证书 。
4 、航空救生衣 ，这款产品在国内市场也有广泛的应用，尤其在各大航空公司 ，自1999年11月起 ，它已通过国家民航总局适航司的严格认证，被批准用于飞机紧急逃生 ，并且已经获得了美国FAA的认可 。 海上救生设备 ，如冲锋舟（包括FRP充气艇）、双人钓鱼船和漂流筏，满足各种水上活动的需求。
5 、号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录 。班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里 ， 飞机共滑翔了17分钟 。此纪录在2001年的越洋航空236号班机事故(也是加拿大的一家航空公司)中被超越。
6 、坐飞机必须安全呀 ，要知道飞机是最安全的交通工具了，虽然飞机一旦发生事故就是致命的，但是飞机的安全系数绝对是越来越高的 ，而且随着航空器以及地面设备的科技进步非飞机安全性能越来越高了 。我想说的是 ，如果你出门敢坐其他交通工具为什么不敢坐飞机呢？要知道我们做汽车的危险性是坐飞机的7倍以上 。
欧盟适航认证是什么
1、欧盟适航认证是一种航空认证体系，主要用于验证飞机及相关设备的安全性和合规性。它是由欧洲联盟航空安全局负责执行和实施的一项认证制度。欧盟适航认证是一种对航空器的安全性进行全面评估的程序 。当一款新的飞机或者飞机零部件需要进入欧洲市场时 ，它们必须符合欧盟的安全标准和法规 ，以获得欧盟适航认证 。
2 、适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定 ，对民用航空器颁发的证件 ，证明该航空器处于安全可用状态。各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证 。在中国，是民用航空局（CAAC）美国的联邦航空局（FAA）欧盟则是欧洲航空安全局（EASA） 。
3 、单机合格证(AC)是适航审定当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都有这个证 ，表示这一架飞机可以安全运营 。
4、根据美国和欧盟法律 ，航空器及机载设备必须通过适航审查（certification），电缆需要有FAA\EASA的适航标签 ，国内没有代理 ，必须向其直接提出申请 。
5 、EASA负责起草民用航空安全法规，提供技术专家支持，执行运行颁证工作 ，确保适航性和环保标准。它还推动欧盟内部航空管理和监控机制的统一 ，提升至世界级水平 。随着欧盟成员国的扩展，EASA的影响力进一步扩大 ，批准的产品和服务在欧洲范围内通用 ，降低了航空公司的运营成本 。
峰飞“三机三地”同步开展2吨级eVTOL型号符合性试飞
峰飞航空科技近日在甘肃 、江苏两地同时启动了一场史无前例的同步试飞行动，三架V2000CG原型机分别在高原、平原和城市环境中进行严格而全面的2吨级eVTOL型号符合性验证。这标志着峰飞对于航空器安全与性能的追求达到了新的高度 。
标签： 适航认证中的航空器环境适应性评估
