本文目录一览：
- 1、航空发动机适航简要
- 2 、地震模拟振动台试验
- 3 、什么是适航管理
- 4、飞行汽车,下一个交通工具电气化的爆点?
航空发动机适航简要
1、初始适航：从设计到制造 ，每个环节都需满足CCAR-21-R4和AP-21-AA-2022-11的严格标准 ，包括设计批准和生产批准流程 。持续适航：在使用和维修过程中，定期评估和维护，确保始终保持安全运行 。适航审定：对设计和部件改装进行深度审查 ，确保始终达致最低安全水平。
2 、对于安装在固定翼飞机上的发动机 ，吸入鸟的速度应为370公里/小时(200节)；对于安装在旋翼航空器上的发动机，吸入鸟的速度应为旋翼航空器正常飞行时的最大的空速。 (2)在大鸟吸入后的15秒内不允许移动功率杆 。
3 、新的策略要求适航规章在保证最低安全标准的同时 ，注重逻辑架构的清晰 ，兼容国际标准并适应本土研发特点 。技术路径上，文章提出以系统安全为统领 ，重构适航规章架构 ，区分要求和符合性方法，以促进航空发动机新技术的适应和发展。同时 ，新规章将充分考虑国内外实践经验 ，确保安全水平不降低，兼顾经济性和创新性 。
4、算 。经查阅快科技 ，长江1000A发动机已经进入了适航取证的阶段 ，这意味着发动机的研发差不多完成，取证测试通常也要数年时间，未来拿到合格证之后就可以用于C919大飞机。
5 、紧接着 ，北冶公司不负众望 ，继续接手了CJ2000这款性能更优的发动机，它将成为C929国产双通道宽体客机的核心动力 。这表明 ，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在不断提升 ，逐步迈向国际先进水平 。
地震模拟振动台试验
中国水利水电科学研究院拥有一台由德国Schenck公司承建的地震模拟振动台实验设备。该设备的关键部件由Schenck设计，台面则由国内企业精心制造 。振动台在三个主要方向上配备了动力系统 ，X方向采用两台作动器 ，Y方向配置一台，而Z方向则有四台 ，它们共同驱动设备运作 。
工作原理揭秘 地震模拟振动台的核心在于其能够产生精确控制的地震波形 ，模拟真实的地震事件。它通过精密的控制系统，驱动台体按照预设的地震波形进行振动 ，这种振动能够模拟出地壳的运动 ，让试验对象接受类似地震的冲击 。这种模拟不仅考虑了地震的强度 、频率和持续时间，还着重于地震波的复杂性和非线性特性 。
首先，4m×4m大振动台的主要技术参数如下：台面尺寸为4m×4m ，振动方向为水平双向(X和Y) ，最大试件质量可达22吨，台面最大位移为±25cm。最大加速度方面 ，X向为5g ，Y向为2g。振动速度方面，单独台面连续正弦波振动速度为75cm/s ，地震波振动峰值速度为105cm/s 。
在北京 ，位于2002年启用的北京工业大学地震模拟振动台，自那时起已成功进行了超过十项重要的地震模拟试验 。这个设施的下一步规划是进行升级 ，将其转变为一个具备水平双向振动能力的新型振动台。
中国水利水电科学研究院拥有先进的地震模拟振动台设施 ，其历史可以追溯到1987年 。当时，研究院引进了一套完整的振动台系统 ，这套设备来自德国Schenck公司 。该振动台的卓越之处在于 ，它的设计是由享有崇高声誉的陈厚群院士亲自领导的，特别注重对水工结构模型进行大比例缩放下的地震模拟测试。
中国地震局工程力学研究所研发的地震模拟振动台，具备一系列精密的技术参数 ，以确保其在地震模拟研究中的高效性能 。首先 ，振动台的台面尺寸为5米乘以5米，提供了宽敞的工作平台 。在频率响应方面 ，它覆盖了0.5赫兹至40赫兹的宽频范围 ，足以适应各种地震波形的模拟需求。
什么是适航管理
适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理 。适航管理的内容如下：制定有关航空器各项适航规章、标准 、程序 、指令或通告并监督执行，这是适航管理的基础；对民用航空器进行型号合格审定 ，颁发型号合格证 。这是为了保证其设计符合适航标准和要求。取得型号合格证是准予生产的前提条件 。型号设计是一种产权 。
适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理 ，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造 、使用和维修等环节进行科学统一的审查 、鉴定、监督和管理。适航管理揭示和反映了民用航空器从设计 、制造到使用 、维修的客观规律 ，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。
适航管理是针对民用航空器实施的一项关键技术管理 ，其核心目标是确保航空器的安全性 。政府适航部门通过制定严格的安全标准，对航空器的设计、制造、使用和维修过程进行全方位的审查 、鉴定 、监督和管理 。
维修管理：适航管理还包括对民用航空器的维修机构、维修人员和航空器的管理 ，以保证先进的 、持续的适航性。
适航管理：对航空器进行安全性评估和监督的管理体系 ，是航空安全管理的重要组成部分 。适航管理通过对航空器的设计 、生产、维修和运行等环节进行管理，确保航空器符合国际和国家的适航标准和法规要求，保证其安全可靠地进行飞行 。
民用航空适航管理是对设计适航 、适航审定 、生产适航、运行适进行管理。设计适航：对新航空器的设计和制造过程进行监管 ，确保其符合适航标准和规定 ，满足安全要求 。适航审定：对新型号航空器进行适航审定，包括适航证书的颁发和变更 ，以确保其在达到适航标准后仍然符合适航标准 。
飞行汽车,下一个交通工具电气化的爆点?
1 、年 ，美国航空先驱格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)建造了一种新型交通工具——Autoplane，它的主体部分是一辆四轮汽车 ，尾部安装了三层机翼 ，头部的螺旋桨推进器则由汽车发动机驱动。 尽管受制于当时的技术水平，这辆飞行汽车并没有真正飞上天空 ，只是实现了短距离的飞行式跳跃 ，但柯蒂斯仍被后人尊称为飞行汽车之父 。
2 、在1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯建造了一种新型交通工具——Autoplane 。尽管受制于当时的技术水平 ，这辆飞行汽车并没有真正飞上天空 ，只是实现了短距离的飞行式跳跃，但柯蒂斯仍被后人尊称为飞行汽车之父。
标签： 飞行器适航审定中的飞行性能评估
