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新能源汽车辅助系统能够解决哪些问题
新能源汽车辅助系统能够解决一个是智能化的安全性问题 ，一个是续航的问题 ，再有一个就是基础设施的附件问题 。新能源( NE）：又称非常规能源 。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究 、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能 、海洋能 、生物质能和核聚变能等 。
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统 、导航系统 、空调器、照明及除霜装置 、刮水器 、收音机、VCD和音响等 。这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同 ，如辅助动力源 、空调器 、动力转向系统、导航系统 、刮水器 、收音机以及照明和除霜装置等 。
首先是坡道辅助系统 ，它可以在上下坡道时自动控制车辆的缓降，避免车辆溜车或回滚 ，使用更加安全舒适 。胎压监测系统也很实用 ，能够实时监控每一个轮胎的气压情况，避免出现爆胎风险。另一个不可忽视的配置是ESP车身稳定系统，它可以在急转弯或刹车时自动微调 ，保持车身的稳定和安全。
辅助系统为驾驶提供了全方位的便利 ，包括辅助动力源、动力转向系统、空调 、照明和除霜装置 、导航和娱乐设施等 。辅助动力源额外补充能量，动力转向系统确保驾驶的灵活性 ，空调则调节车内环境 ，照明和除霜装置提供夜间行驶的必要条件，导航系统和收音机为驾驶提供信息和娱乐 。
电池技术是新能源汽车的重要驱动力。目前 ，新能源汽车中的电池对新能源汽车的发展带来了很大的挑战 ，例如：如何改善电池的充电时间、使用寿命 、减轻电池的重量，增加电池的续航能力 、降低成本、保证使用安全等等问题 ，都是新能源汽车迫切需要并且必须解决的问题 。
为什么总要把自动驾驶和新能源汽车捆绑在一起?
1 、首先 ，电动汽车的电动化基础更高，因此在设计总线控制系统上会更容易且更方便集成；其次则是在功率分配上 ，燃油汽车原有的12V电池并不足以支撑大量的电器元件 ，而电动汽车没有这个顾虑；最后就是在导入网联 、数据采集和优化中，电动化程度更高的电动汽车会更加有利，大致可参照手机 。
2、与此同时 ，从操控上来说 ，新能源汽车也要比燃油车更好操控——控制电压电流的大小以及输出，远比控制传统内燃机来得容易得多。最后 ，从成本上来说 ，基于新能源汽车主要部件为三电系统，并且三电系统的成本占据整车60%以上 ，那么在新能源汽车上开发自动驾驶技术也可以更好地把控成本 。
3 、而且从产品本身来说 ，传统燃油车的机械式结构难以实现对于指令的及时准确响应，而以电动汽车为代表的新能源车将三电系统作为核心 ，电信号的广泛使用可以更为精细的调节车辆状态 ，这为汽车智能化的发展提供了的基础 。
4 、我们需要给新技术足够的成长空间。从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车，很多消费者在碰到此类事件之后只会批判车企 ，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题 。在我个人看来 ，新能源汽车和自动驾驶技术都是新兴事物，这些领域的技术本身就不够成熟 。
深度:汉EV辅助驾驶 、电四驱控制策略和100千瓦快充技术
1 、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术 、最大输出功率200千瓦 、最高转速15500转/分的“3合1”电驱动总成 。
2、在过去的10个月间 ，新能源情报分析网总共刊出涉及到汉EV四驱(包括两驱)版的低温环境IPB制动系统测试；“e+ ”电驱动技术平台 、刀片电池及低导电率冷却液以及高温环境充电效率评测；在台架上对第3种技术状态电四驱系统控制策略的评测稿件7篇 。
3 、方向盘的设计同样有自己的特色 ，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示 ，提供自动辅助驾驶功能的显示 ，不过设置在底部实际观看并不方便，还不如设置在方向盘上方。 中央扶手区域 ，汉EV依旧提供有启动按键 ，还是比较传统了些(很多电动车已经取消)，除了启动按键 ，汉EV还提供了传统的电子换挡、功能按键。
4 、以比亚迪汉EV为例 ，其采用的就是快充技术 。在使用时需特别注意，尽管快充对电池性能有所影响 ，但这种影响是可控制的 。充电过程中 ，电池会遇到较高电压和电流，导致一定程度的发热，这是正常现象 ，不会对电池造成损害。
5 、比亚迪汉充电桩的功率配置如下：！--一般快充功率有100千瓦和40千瓦的选项 ，慢充则为3千瓦和7千瓦 。在国网的120千瓦直流快充中，汉EV的功率并未超过100千瓦 ，实际充电功率被限制在58千瓦 。
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
智能化程度高 ，不要觉得智能化就是大彩电+几个雷达就能搞定，燃油车不管从动力系统的反应时间、精度控制 、电量供应 、总线技术、传输带宽等方面都无法支持L5级高阶驾驶辅助的要求 ，只能做到L2级驾驶辅助。
首先 ，新车针对5T增程器进行了动力优化 。动力储备由以往的92kW 、205N·m提升至112kW 、216N·m 。增程器的性能提升，其实也可以在车辆驱动电池馈电的状态下 ，“以更高的功率发更多的电 ” ，从而在一定程度上保证车辆的动力不会有太大的折扣。
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