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新能源汽车辅助系统能够解决哪些问题
新能源汽车辅助系统能够解决一个是智能化的安全性问题，一个是续航的问题 ，再有一个就是基础设施的附件问题。新能源( NE）：又称非常规能源 。是指传统能源之外的各种能源形式 。指刚开始开发利用或正在积极研究 、有待推广的能源 ，如太阳能 、地热能、风能 、海洋能 、生物质能和核聚变能等。
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统 、空调器 、照明及除霜装置、刮水器 、收音机 、VCD和音响等 。这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性 。电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同，如辅助动力源、空调器 、动力转向系统 、导航系统、刮水器 、收音机以及照明和除霜装置等。
首先是坡道辅助系统 ，它可以在上下坡道时自动控制车辆的缓降 ，避免车辆溜车或回滚，使用更加安全舒适 。胎压监测系统也很实用 ，能够实时监控每一个轮胎的气压情况 ，避免出现爆胎风险 。另一个不可忽视的配置是ESP车身稳定系统，它可以在急转弯或刹车时自动微调 ，保持车身的稳定和安全。
辅助系统为驾驶提供了全方位的便利 ，包括辅助动力源 、动力转向系统、空调 、照明和除霜装置 、导航和娱乐设施等 。辅助动力源额外补充能量，动力转向系统确保驾驶的灵活性，空调则调节车内环境 ，照明和除霜装置提供夜间行驶的必要条件 ，导航系统和收音机为驾驶提供信息和娱乐 。
电池技术是新能源汽车的重要驱动力。目前，新能源汽车中的电池对新能源汽车的发展带来了很大的挑战 ，例如：如何改善电池的充电时间、使用寿命、减轻电池的重量 ，增加电池的续航能力 、降低成本 、保证使用安全等等问题，都是新能源汽车迫切需要并且必须解决的问题。
为什么总要把自动驾驶和新能源汽车捆绑在一起?
1、首先 ，电动汽车的电动化基础更高 ，因此在设计总线控制系统上会更容易且更方便集成；其次则是在功率分配上，燃油汽车原有的12V电池并不足以支撑大量的电器元件 ，而电动汽车没有这个顾虑；最后就是在导入网联 、数据采集和优化中 ，电动化程度更高的电动汽车会更加有利，大致可参照手机 。
2 、与此同时 ，从操控上来说 ，新能源汽车也要比燃油车更好操控——控制电压电流的大小以及输出，远比控制传统内燃机来得容易得多 。最后，从成本上来说 ，基于新能源汽车主要部件为三电系统 ，并且三电系统的成本占据整车60%以上，那么在新能源汽车上开发自动驾驶技术也可以更好地把控成本。
3、而且从产品本身来说 ，传统燃油车的机械式结构难以实现对于指令的及时准确响应 ，而以电动汽车为代表的新能源车将三电系统作为核心，电信号的广泛使用可以更为精细的调节车辆状态 ，这为汽车智能化的发展提供了的基础 。
4 、我们需要给新技术足够的成长空间 。从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车 ，很多消费者在碰到此类事件之后只会批判车企，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题。在我个人看来 ，新能源汽车和自动驾驶技术都是新兴事物 ，这些领域的技术本身就不够成熟 。
深度:汉EV辅助驾驶、电四驱控制策略和100千瓦快充技术
1 、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸 、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致 。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术 、最大输出功率200千瓦 、最高转速15500转/分的“3合1 ”电驱动总成。
2、在过去的10个月间 ，新能源情报分析网总共刊出涉及到汉EV四驱(包括两驱)版的低温环境IPB制动系统测试；“e+ ”电驱动技术平台、刀片电池及低导电率冷却液以及高温环境充电效率评测；在台架上对第3种技术状态电四驱系统控制策略的评测稿件7篇 。
3 、方向盘的设计同样有自己的特色 ，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示，提供自动辅助驾驶功能的显示 ，不过设置在底部实际观看并不方便 ，还不如设置在方向盘上方 。 中央扶手区域，汉EV依旧提供有启动按键 ，还是比较传统了些(很多电动车已经取消) ，除了启动按键，汉EV还提供了传统的电子换挡 、功能按键。
4、以比亚迪汉EV为例 ，其采用的就是快充技术 。在使用时需特别注意 ，尽管快充对电池性能有所影响，但这种影响是可控制的 。充电过程中 ，电池会遇到较高电压和电流 ，导致一定程度的发热，这是正常现象 ，不会对电池造成损害。
5 、比亚迪汉充电桩的功率配置如下：！--一般快充功率有100千瓦和40千瓦的选项 ，慢充则为3千瓦和7千瓦。在国网的120千瓦直流快充中，汉EV的功率并未超过100千瓦，实际充电功率被限制在58千瓦 。
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
智能化程度高 ，不要觉得智能化就是大彩电+几个雷达就能搞定 ，燃油车不管从动力系统的反应时间 、精度控制、电量供应 、总线技术 、传输带宽等方面都无法支持L5级高阶驾驶辅助的要求，只能做到L2级驾驶辅助 。
首先 ，新车针对5T增程器进行了动力优化。动力储备由以往的92kW、205N·m提升至112kW 、216N·m 。增程器的性能提升 ，其实也可以在车辆驱动电池馈电的状态下，“以更高的功率发更多的电” ，从而在一定程度上保证车辆的动力不会有太大的折扣 。
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