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简述列车自动监控系统(ats)的基本原理和主要功能 。
1 、列车自动监控系统(ATS)的基本原理是通过对列车运行全过程进行自动化监控和管理 ，确保列车安全 、高效、准时地运行。其主要功能则包括列车运行监控 、时刻表管理 、运行调整及信息显示等 。列车自动监控系统是城市轨道交通系统中不可或缺的组成部分 。
2、列车自动控制系统是现代铁路运营的关键组成部分 ，主要包括列车自动防护（ATP） 、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监督（ATS）等子系统。ATP系统是基础，它负责列车超速防护 。当车载设备接收到地面限速信息并处理后 ，与列车实际速度进行比较 ，一旦超过限速，ATP会通过制动装置自动控制列车减速或停车 ，确保安全运行 。
3 、列车自动控制系统（ATS）作为ATC的重要组成部分 ，其核心功能是实时监控列车运行，自动调整计划以确保列车按时刻表运行 ，最大限度减少延误带来的影响。
4、列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心 ，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速 、安全 、可靠 。
5、中央级控制的主要功能中央级控制能够实时监控整个ATS系统的运行状态 ，包括列车位置 、速度 、信号状态等信息；能够远程控制列车运行 ，如启动、停止 、加速 、减速等操作；对收集的数据进行处理和分析，为决策提供支持；对系统进行配置和管理 ，例如设置信号灯、调整轨道等 。
CBTC和CTCS有什么不同呢?
1 、系统不同 CTCS：中国列车运行控制系统。该系统有两个子系统 ，即车载子系统和地面子系统 。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级 。CBTC：随着通信技术特别是无线电技术飞速发展 ，人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。
2 、CBTC由城市轨道交通协会制定标准 ，由各地轨道交通公司负责运营维护 。目前，国内部分城际与市域铁路采用不同制式 ，如广东省主导的莞惠城际与广佛肇城际采用CTCS-2+ATO系统 ，而北京市主导的北京地铁大兴机场线则采用CBTC系统 。
3、CTCS（列车控制系统体系）是一个包含多种系统的概念，其中CBTC是其中一种系统。理论上 ，CTCS涵盖了包括CBTC在内的各种列车控制系统 。 关于CTCS体系中的信号如何实现移动闭塞 ，这个问题存在一定的歧义，但可以简单解释 。无线列控技术，如GSM ，支持移动闭塞的实现 ，其原理与CBTC系统相似。
4 、CTCS是列车控制系统“体系 ”，CBTC只是其中的一类系统 ，理论上CTCS包含各种系统 ，当然也包括CBTC这种狭义技术上的列车控制系统 。CTCS体系的信号是怎么实现移动闭塞的？这个问题本身有点问题，但可以勉强无线列控技术的支撑如GSM ，原理与CBTC系统原理一样 ，你可以了解一下 。
5 、地铁：CBTC信号系统为主。客货混跑的既有线铁路主要采用CTCS-0级列控系统。主要是将CTCS-0级列控中的LKJ替换为符合现行安全标准的监控记录装置并增加点式定位设备，面向160km/h及以下的既有线铁路 。
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目标距离控制方式的列车运行控制系统主要功能模块有哪些
轨道电路具有轨道占用检查 、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路 。 无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
它是靠控制列车运行速度的方式来实现的 。列车运行自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统 。其特征为：列车通过获取的地面信息和命令，控制列车运行 ，并调整与前行列车之间必须保持的距离。
地面可不设通过信号机 。是一种点-连式列车运行控制系统 ，功能比较齐全并适合国情 。司机凭车载信号行车。轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息；点式信息设备传输定位信息 、进路参数、线路参数 、限速和停车信息 。CTCS-2级采取目标距离控制模式 ，采用一次制动方式 。
图自wiki ，有时限性，不代表当前各城市城轨建设的情况。 (二)CBTC系统的特点与结构 从技术上讲 ，CBTC系统是城市轨道交通列车自动控制系统(ATC)中所使用的一种闭塞系统技术 ，与速度码控制的固定闭塞系统和基于目标距离控制的准移动闭塞系统并立，后两种闭塞系统在国内部分城市地铁线路中亦有所应用 。
标签： 列车运行控制系统的网络安全问题
