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国家示范工程列车自主运行系统TACS完成互联互通试验线测试
1 、年12月31日，青岛地铁集团有限公司牵头组织研发的列车自主运行系统（TACS）国家示范工程项目顺利完成互联互通试验线测试 ，至此 ，TACS所有地面和试验线试验测试工作全部完成。TACS系统是目前国际上首个基于“车-车 ”通信架构 、“车载深度融合 ”的列车控制系统 。
2、国家示范工程——列车自主运行系统(TACS)项目是青岛地铁牵头中国中车 、上海富欣 、中兴高达三家企业在自主创新领域的关键性技术突破 。
3、月12日，青岛地铁集团有限公司组织召开青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目工程应用前专家评审会，专家组对TACS示范工程取得的成果给予了高度评价 ，一致认为 ，测试结果符合设计要求，初步达到示范工程申报目标 ，并建议项目组加快推进示范工程建设 ，这标志着自主驾驶地铁拿到工程应用通行证。
4 、多项工作走在全国 、全省前列，攻克了国内最长海底隧道的建设难题 ，率先推广双护盾TBM、装配式车站 ，牵头研发了国家示范工程列车自主运行系统(TACS)，开通的3号线和2号线荣获詹天佑奖和国优金奖 ，8号线和13号线获得国家优质工程奖 ，赢得了国家和行业充分肯定。
5 、年12月底 。根据查询青岛早报显示：6号线一期是国家示范工程和全国首条全自主运行tacs线路，工程西起辛屯路站 ，北至生态园站 ，全长30.8公里，设地下站21座，按计划 ，将于2023年12月底实现空载试运行 ，2024年建成通车 。
6 、青岛地铁6号线一期定于4月26日开通，这是全国首个全自主运行系统（TACS）示范工程。
如何对光传输设备进行调试和维护？
光纤开关的调节通常涉及对其工作参数进行设置 ，以确保光信号的正确传输和设备的正常运行 。这主要包括调整光功率、设置工作模式以及进行故障排查与修复 。调整光功率是光纤开关调节中的重要步骤。光功率是指光纤中传输的光信号的强度 。
其次 ，维护设备也是光缆线路维护工作的重要组成部分 。这包括对光缆接续盒 、光缆交接箱等设备进行定期检查和保养，确保设备的正常运行。例如 ，对接续盒内的光纤跳线进行定期清洁和整理 ，保持其良好的传输性能 。同时，还需要对设备的备用电源 、防雷设施等进行检查和维护 ，以确保在紧急情况下设备的正常运行 。
设备检查 在传输代维现场检查中 ，首先要检查设备是否正常工作。这包括对设备的热、湿度、电气等方面的检查，以及一些日常的维护保养 ，例如风扇清洁 、电缆排列整理等 。这些步骤的目的是确保设备能够正常地运转 ，从而保证系统的正常使用 。线路检查 传输代维现场检查还需要对传输线路进行检查。
光缆线路设备维护工作的基本任务是保持线路设备完整良好；保证传输质量良好，预防并尽快排除障碍。
光缆线路段光端对测需要连接传输设备进行测试，以确保光缆线路的可靠性和稳定性 ，并评估光缆线路的性能和质量 。光端机是一种光通信终端设备 ，用于连接光缆线路和传输设备，实现数据的传输和转换 。
列车运行自动控制系统包括哪些子系统?其功能分别是什么?
1 、列车自动控制(ATC)系统分为运迅列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO） 、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。（1）列车自动控制(ATC-Automatic Train Control)系统 该系统自动控制列车行驶 、确保列车安全和指挥列车驾驶 。
2、列车自动控制系统包括三个子系统：自动保护系统ATP 、自动监控系统ATS 、自动运行系统ATO列车自动控制系统（英文：Automatic Train Control ，简称：ATC）是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制 ，保证列车能够安全运行 、提高运行效率的系统，简称列控系统 。
3 、ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能 、列车检测功能 、ATC功能和PTI(列车识别)功能。(1)ATS功能：是ATC的核心功能 ，可自动或由人工控制进路 ，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息 。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)内的设备实现 。
4、列车自动控制系统主要由三个子系统构成：列车自动防护系统、列车自动驾驶系统和列车自动监控系统。列车自动防护系统是列车自动控制系统的关键部分 ，主要负责列车的安全运行 。ATP系统通过不断监测列车的位置 、速度和方向 ，确保列车在预定的轨道上安全行驶，并防止列车超速或偏离轨道 。
5 、列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况 ，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。包括：机车信号机设于司机驾驶室内 。列车运行时 ，通过机车上的传感器接收列车运行前方轨面上的轨道电路信息，经译码使机车信号能复示前方地面信号的显示 。
6 、“列车运行自动控制系统”，一般包括有三大部分：“列车自动监控系统” 、“列车自动保护系统 ”和“列车自动驾驶系统 ”。“列车自动监控系统”的主要工作是收集列车运行的有关信息 ，如列车号、车次 、列车运行位置 、发站和到站等。
什么是列车运行控制系统
列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况 ，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备 。包括：机车信号机设于司机驾驶室内 。列车运行时，通过机车上的传感器接收列车运行前方轨面上的轨道电路信息 ，经译码使机车信号能复示前方地面信号的显示。
列车自动控制系统(ATC)是以技术手段对列车运行方向 、运行间隔和运行速度进行控制 ，保证列车能够安全运行 、提高运行效率的系统，简称列控系统 。列控系统分为列控地面子系统和列控车载子系统 。在不同的应用场合 ，列控系统的设备构成有所不同。
列车运行控制系统（Train Control System）是一种用于监控和管理列车运行的技术系统 。列车运行控制系统通过集成了计算机、通信和控制技术 ，实现对列车安全 、准点运行的监控和管理 。它的核心目标是确保列车在各种运行条件下，包括正常和非正常情况下 ，都能保证安全 、高效、准时的运行。
“列车运行自动控制系统 ” ，一般包括有三大部分：“列车自动监控系统 ”、“列车自动保护系统”和“列车自动驾驶系统 ” 。“列车自动监控系统 ”的主要工作是收集列车运行的有关信息，如列车号 、车次 、列车运行位置、发站和到站等 。
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